Особенности конструкции после унификации производства с Ан-10  Ан-12
Из-за унификации производства Ан-10 и Ан-12 средняя часть фюзеляжа Ан-12 с грузовой кабиной конструктивно совпадала со средней частью фюзеляжа Ан-10, и фактически была конструктивно-герметичной. Но задняя часть фюзеляжа имевшая грузовой люк и рампу и сообщавшаяся со средней была изначально негерметичной и в целом герметизация грузовой кабины не обеспечивалась. После производства примерно 100 самолетов средняя часть фюзеляжа Ан-12 стала выпускаться негерметичной. Аэродинамическая схема
Четырёхмоторный турбовинтовой высокоплан с однокилевым оперением и хвостовым грузовым люком